موجة عالمية جديدة من "كوفيد-19"، وكوارث طبيعية في الصين وألمانيا، وهجوم إلكتروني يستهدف موانئ جنوب أفريقيا الرئيسية. كل ذلك أدى لدفع سلاسل التوريد العالمية نحو التراجع، مما يهدد التدفق الهش للمواد الخام وقطع الغيار والسلع الاستهلاكية، وفقا للشركات والاقتصاديين والمتخصصين في الشحن.

وقد دمر البديل دلتا من الفيروس التاجي أجزاء من آسيا ودفع العديد من الدول لقطع الوصول إلى الأراضي للبحارة. وهذا ما جعل ربابنة السفن غير قادرين على تدوير الطواقم، وحوالي 100 ألف بحار تقطعت بهم السبل في البحر.

وقال غاي بلاتن، الأمين العام لغرفة النقل البحري الدولية، لرويترز "لم نعد على أعتاب أزمة تغيير الطاقم الثانية، نحن في أزمة واحدة".

وأضاف: "هذه لحظة محفوفة بالمخاطر بالنسبة لسلاسل التوريد العالمية".

وبالنظر إلى أن السفن تنقل حوالي 90٪ من تجارة العالم، فإن أزمة الطاقم تعطل إمدادات كل شيء من النفط وخام الحديد إلى الغذاء والإلكترونيات.

ووصفت شركة النقل والحاويات الألمانية "هاباج لويد" الوضع بأنه "صعب للغاية".

وقالت "إن سعة السفن ضيقة للغاية، والحاويات الفارغة نادرة، وأن الوضع العملي في بعض الموانئ والمحطات لا يتحسن حقا، ونتوقع أن يستمر هذا على الأرجح حتى الربع الأخير من العام، ولكن من الصعب جدا التنبؤ به".

وفي الوقت نفسه، أدت الفيضانات القاتلة في الصين وألمانيا العملاقتين الاقتصاديتين إلى زيادة تمزق خطوط الإمداد العالمية التي لم تتعاف بعد من الموجة الأولى من الوباء، مما عرض للخطر تريليونات الدولارات من النشاط الاقتصادي الذي يعتمد عليها.

ويقول مخطط الدولة إن الفيضانات الصينية تحد من نقل الفحم من مناطق التعدين مثل منغوليا الداخلية وشانشي، تماما كما تحتاج محطات توليد الطاقة إلى الوقود لتلبية ذروة الطلب في الصيف.

وفي ألمانيا، تباطأ النقل البري للبضائع بشكل ملحوظ. في الأسبوع من 11 يوليو، مع تطور الكارثة، ارتفع حجم الشحنات المتأخرة بنسبة 15٪ عن الأسبوع السابق، وفقا لبيانات من منصة تتبع سلسلة التوريد.

وقال كلاين، نائب الرئيس للمبيعات والتسويق في الغرب الأوسط مع شركة الشحن والخدمات اللوجستية التايوانية OEC Group، إن الشركات تتدافع لتحرير السلع المكدسة في آسيا وفي الموانئ الأمريكية بسبب التقاء الأزمات. و"لن ينتهي الامر قبل مارس".

وأشارت رويترز إلى أن كل ذلك يضطر شركات صناعة السيارات مرة أخرى إلى وقف الإنتاج بسبب الاضطرابات الناجمة عن COVID-19. وقالت شركة تويوتا هذا الأسبوع إنها اضطرت إلى وقف عملياتها في مصانع في تايلاند واليابان لأنها لم تتمكن من الحصول على القطع.

وأوقفت ستيلانتس الإنتاج مؤقتا في مصنع في المملكة المتحدة لأن عددا كبيرا من العمال اضطروا إلى العزل لوقف انتشار الفيروس.

وقد تضررت هذه الصناعة بشدة بالفعل من نقص عالمي في أشباه الموصلات هذا العام، وخاصة من الموردين الآسيويين. في وقت سابق من هذا العام ، كان إجماع صناعة السيارات على أن أزمة توريد رقائق الحديد ستتراجع في النصف الثاني من عام 2021 - ولكن الآن يقول بعض كبار المديرين التنفيذيين أنها ستستمر حتى عام 2022.

وتعاني الموانئ في جميع أنحاء العالم من أنواع الاختناقات التي لم تشهدها منذ عقود، وفقا للجهات الفاعلة في هذا المجال.

ذكرت رابطة الميناء الصينية يوم الاربعاء إن طاقة الشحن مازالت ضيقة.

وأضاف "أن الصناعة التحويلية في جنوب شرق اسيا والهند ومناطق اخرى تأثرت بانتعاش الوباء، مما دفع بعض الطلبات الى التدفق إلى الصين" .

الاتحاد المحيط الهادئ (UNP. N)، واحدة من اثنين من مشغلي السكك الحديدية الرئيسية التي تحمل الشحن من موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة الداخلية، فرضت وقف لمدة سبعة أيام من شحنات البضائع في نهاية الأسبوع الماضي، بما في ذلك السلع الاستهلاكية، إلى مركز شيكاغو حيث الشاحنات التقاط البضائع.

وقال المتخصصون إن هذا الجهد الذى يهدف إلى تخفيف "الازدحام الكبير" في شيكاغو سيضغط على الموانئ في لوس انجلوس ولونغ بيتش وأوكلاند وتاكوما .

وضرب هجوم إلكتروني موانئ الحاويات في جنوب أفريقيا في كيب تاون ودوربان هذا الأسبوع، مما أضاف المزيد من الاضطرابات في المحطات الطرفية.

وإذا لم يكن كل ذلك كافيا، فقد طلب التطبيق الصحي الرسمي في بريطانيا من مئات الآلاف من العمال العزل بعد الاتصال بشخص مصاب ب COVID-19 - مما أدى إلى تحذير محلات السوبر ماركت من نقص الإمدادات وإغلاق بعض محطات البنزين.

ولجأ ريتشارد ووكر، المدير الإداري لمجموعة السوبر ماركت آيسلندا فودز، إلى تويتر لحث الناس على عدم الذعر من الشراء.

وكتب "نحن بحاجة إلى أن نكون قادرين على التوريد للمتاجر وتعبئة المخزون وتوصيل المواد الغذائية".